Normalt tar det ca 10 dagar då vi fått in båten i lokalen och skrovet uppnått önskad temperatur på över 15 grader. Detta beror ju också på hur mycket grundarbete som måste göras, är båten fin i skrovet och inte behöver allt för många behandlingar, så tar det ju självklart kortare tid. Generellt så vill vi ha båten i 10-14 dagar.
Ja, vi ser helst att den gamla ytan är gelcoat då grundfärgen sitter bra på den ytan.
Det beror på vad för gammal färg som sitter på båten nu. Är det en enkomponentsfärg så är svaret till 99% NEJ. Om det är en tvåkomponentsfärg så är svaret KANSKE, i detta fall måste ett test göras för att se om de två färgsystemen är kompatibla med varandra.
Detta beror helt på metod under flyttningen. De båtar som kommer på trailer och kan stå kvar på den under lackeringen (trailern täcks in) så kan båten flyttas 2 dagar efter slutlackeringen, om spännband inte behöver ligga emot ytan. Måste båten lyftas med stroppar så vill vi att lacken torkar i minst 7 dagar innan "stropparna" läggs mot skrovet.
Det är väldigt olika från båt till båt, vissa har inget att demontera på däcket, andra tar det 3-4 dagar att förbereda. Överbyggnaderna är oftast kantiga och måste då slipas för hand och det tar ju längre tid, till skillnad mot skrovet där ytorna (oftast) är stora och plana och maskinerna kan användas. Dessutom måste mera maskeras på däck så som ventiler, fönster, skruvhål etc.
Därför är det svårt att sätta ett pris på överbyggnader.
NEJ, detta är inte ett problem. Gelcoat tex. som poleras och vaxas ibland 1-2 ggr per säsong och så fort vaxet gjort sitt så börjar oxideringen igen. Billacker är mjuka i jämförelse med AWLGRIP och INTERSPRAY 900. Billacker är framtagna för att kunna poleras, därför kritar de lättare. Skyddas lacken med en klarlack så håller ytan bättre mot oxidering. Då AWLGRIP och INTERSPRAY 900 redan har klarlack och uv-skydd iblandat från fabriken så håller den glansen bättre.
Om du tänker dig den lackerade ytan i skikt där det undre (närmast båten) innehåller färgpigment och bindemedel. Nästa lager kan man säga är färgad klarlack med uv skydd. Om detta uv skydd poleras bort eller öppnas så har lacken nu inget uv skydd. En yta som är lackerad med antingen AWLGRIP eller INTERSPRAY 900 är väldigt tät, mycket tätare än gelcoat, om man skulle titta på de olika ytorna i mikroskop så är gelcoatytan som ett månlandskap medan den lackade ytan är slät och väldigt tät. Om ytan POLERAS så öppnas porer, absolut inte lika stora som på gelcoat men i huvudsak så försvinner UV skyddet. Detta är extra viktigt på mörka kulörer. Poleras ytan upphör därför all garanti som lacktillverkaren lämnat. Vi vill inte att ni polerar och vaxar ytan om det inte är absolut nödvändigt för att få bort tex. fenderrepor, sedan måste den polerade ytan förslutas, då inte med ett vanligt vax utan med något som AWLGRIP själva rekommenderar, det är en polymer som i stort sett är ett vax men som håller längre. En yta som man en gång börjat polera måste då fortsättas att skyddas, så börja INTE om det absolut inte är nödvändigt.
Om du nu måste polera så går det bra, slipar man ut repor med våtslippapper 1500-2000 först och sen polerar så har du en yta som är som ny, glöm nu bara inte att skydda den. Tänk också på att INTE slipa för djupt, det är kanske bättre att ha en repa på någon cm än att ha grundfärgen lysa igenom på någon kvadrat decimeter mitt på skrovsidan.
Tvätta båten regelbundet så att smuts inte får en chans att fastna på ytan, ju oftare den tvättas ju längre håller ytan och ju lättare (snabbare) är det att hålla den ren och glänsande. Använd ett milt tvättmedel.
Bilarna tvättas regelbundet,
varför gör man inte det på båtar?
Detta är ett skräckexempel på vad som INTE
ska
göras med ytan, vi lagade en lackskada och efter någon månad då båten besöktes
såg de ut så här. Tråkigt att se. Bilder
Om ett vax som INTE innehåller någon rengöring eller polerande effekt används,
så skadar den inte ytan direkt, men den ger heller inte någon förbättring, efter ett tag
bryts den ner och håller då istället fast smutsen, om sedan en fender ligger och
gnider mot ytan så kommer reporna garanterat. Vax har också en tendens att gula
med tiden.
Läs mer om skötseln av
AWLGRIP här dessvärre
bara på engelska just nu 60 Grundkulörer har AWLGRIP, har skannat in en
färgkarta. Kan vara lite
svårt att se men ni får i alla fall en aning om vad som finns Ja, får man till det med förtunning och temperaturer
så syns det ingen skillnad på de båda metoderna. Fördelen med att pensla
på lacken är att det blir tjockare och du har mer yta att slita på. Du kan
garanterat INTE se någon skillnad på de två metoderna (om det är rätt
gjort). Titta på bilderna från S/Y "Talisman" hon är penslad
på skrovet i 2 lager, lacklagningarna gjorde vi med sprutan. Bilder. Antingen i vår lokal i Huddinge
(Stockholm) eller hos
kunden om det finns tillgång till någon lokal. I vår lokal klarar vi båtar
upp till ca 40-45' beroende på bredd Glansen håller i minst 10-15 år,
jag har själv sett lacker som
är ca 15 år och de har fortfarande sett nya ut. Detta är som allt annat,
sköts ytan rätt så vet nog ingen hur länge den håller. Titta bara på gamla
40-50 tals bilar, vissa ser ut att vara nylackerade även då de har orginallack. Ni kan spara in mycket pengar på att demontera allt
som sitter monterat på den yta som ska lackeras, tex. pollare, stävöggla,
badstege/brygga, mantågsstöttor, ja allt som måste bort. Skrapa/slipa bort all
gammal tätningsmassa. I vissa båtar måste det sågas upp hål i garderober eller
skott för att komma åt muttrar och skruvar. Gör ni det själva så spar ni tid och
pengar. Ta chansen att polera upp allt rostfritt och dylikt då det är
demonterat, det är kontrasten mellan en nylackerad yta och beslagen som gör att
helheten blir bra. Monterar ni dit beslagen sedan så spar ni ännu mer pengar,
det är här det tar lång tid då allt måste tätas och rengöras, va försiktiga att
inte repa ytan. Tips! montera dit beslaget tillfälligt utan tätningsmassa, eller
håll det emot och tejpa runt om, så tätningsmassan trycks ut på tejpen istället för
på lacken, detta spar mycket tid vid rengörningen, överflödig tätningsmassa kan
ni ta med papper och T-röd. riv en massa papper i småbitar ca 10x10cm och använd
det till rengörning. Avsluta med en trasa och polera ytan ren. Alla beslag måste inte bort. Men om vi tejpar runt ett
beslag så blir det självklart en liten tejpkant där, och fukten har ett fint
ställe att krypa in. tänk de som använder högtryckstvätt på sin båt! (Har
man inte läckage så är detta ett perfekt sätt att få det.) Vattenstrålen kan då få tag i
färgkanten och trycka in fukt, kanske till och med
lyfta lacken, sen har problemen börjat. Vi ser helst att lacken får fäste ända
ner i skruvhålet, då beslaget återmonteras med tätningsmassa så har vi stoppat fukten så
gott vi kan. Ska vi tejpa av beslag så friskriver vi oss från eventuella kommande
problem. Vissa beslag går fysiskt sett inte att ta bort så då finns det inget
val, men gör vad ni kan. Titta på Laurinkostern under Lackprojekt så ser ni hur ett
demonterat däck ser ut. En fördel till, är att det går fortare att lackera över
skruvhålen än att täcka in ett beslag, samt att risken för rinningar är
mindre. Hålen tejpas från insidan, de man kommer åt, går inte
det så kan modellera användas för att trycka ner i hålen. Har ni skador som behöver lagas så kan ni laga dem
själv, Se bara till att de lagas på rätt sätt, här ska man inte snåla in eller
fuska med material valet eller reparationsmetod. Reparationen kommer ju senare att
täckas så skadan måste lagas rätt, dels för att det ska bli starkt samt att luft
inte stängs inne som försvagar skadan och sedan kanske håller fukt, då kan
fukten expandera och då bildas
bubblor i slutlacken. Detta syns tydligt på Laurinkostern. Har ni frågor hus skadan kan och ska lagas så skicka oss ett mail,
bifoga gärna bilder så ska vi se om vi kan hjälpa er. E-post Självklar kan ni det, är ni noggranna och följer de
steg som måste göras så kan ni kanske klara det. Jag vet ju inte hur kunniga och
händiga ni är. Jag kan varken säga att det är svårt eller lätt, men för att
uppnå en perfekt finish så krävs det mer än tur. Någonting man aldrig kan lära
ut är det som sitter i ryggmärgen då det gäller tex. mängden förtunning vid
vissa temperaturer för att få det att flyta ut men inte rinna, och uppnå den
spegelliknande slut finishen. +13-35 grader, ni får justera med förtunning beroende
på temperaturen. Ja, det går, men rekommenderas inte. Om man lackerar
ute i det fria är det näst intill omöjligt att få en dammfritt resultat. Det är
svårt nog inomhus även om man har en lackbox. Skillnaden mellan
AWLGRIP,
INTERSPRAY 900
och andra lacker är att dessa sprutas på i 3-4 lager, man
bygger upp tjockleken. Vissa andra lacker som tex. dagens billacker är torra på
7-20 minuter. risken att det kommer damm på ytan under denna tid är mindre. AWLGRIP
tex. lägges på i 3-4 lager med 1 timmes väntan emellan lagren, kommer
det damm på ytan så måste den lackas in, ytan är alltså inte dammtorr på 4-6
timmar. att det inte kommer damm i lacken på den tiden är minimal.
Penslar man så är ytan blöt i ca 1 timma Här är våran adress.
E-POST
info@yachtcare.se
Det är inte det att ni inte får vaxa
ytan, utan varför? Varför spendera pengar och tid på något som inte gör någon
nytta, utan till och med kan skada ytan? De först åren (så länge ytan
är repfri) så är ytan väldigt tät och fin, genom att lägga på ett vax
så har du nu något som kan brytas ner och hålla smuts och damm. Det finns inget vax på marknaden som håller samma glatthet och blankhet.
Tillbaka till början
Vad finns det för kulörer?
Tillbaka till början
Kan man pensla på lacken?
Tillbaka till början
Var lackeras båten?
Tillbaka till början
Livslängd på lacken?
Vad kan jag göra själv för att spara pengar?
Tillbaka till början
Varför måste alla beslag bort?
Tillbaka till början
Vad gör jag med alla skruv/bult hål?
Tillbaka till början
Vad mer kan jag göra själv?
Tillbaka till början
Kan jag lackera båten själv?
Tillbaka till början
Vilken temperatur bör jag ha?
Tillbaka till början
Då kan jag lackera utomhus?
Tillbaka till början
Jag har lackerat utomhus förut och det har gått bra, varför ska inte detta gå?
Tillbaka till början
Har ni några fler frågor så
skicka dem gärna till oss på e-post.
Till
Båtlackering
Till
Båtservice
Till
Förstasidan
Tony Guldbrand
Copyright © 2003 Yacht Care. Med ensamrätt.
Granskad: 17 augusti 2005
.